隨後寧波連續得分，韓德龍兩罰全中，李柏潤中距離出手命中，孫銘徽反擊拉杆上進，寧波隊的外援特羅特三分命中後，又突破殺傷緊咬比分。

MCN是一種起自美國的網絡經濟運營模式，該詞匯由世界上最早的MCN機構NextNewNetwork（NNN）聯合創始人、曾任YouTube世界新聞內容部門負責人的傑德·西蒙斯發明。在市場經濟的大環境中，作為產品或服務的提供者，你當然會有自己的恩主，但這個恩主絕不是什麽MCN機構，而是最廣大的消費者，即你我一樣的普通人、人民群眾。

當然，這話說出來後，恐怕筆者就更難和他們談所謂的合作了——您都簽了幾百個了，那什麽時候能輪得到我？以上這套組合拳足以打倒絕大多數MCN機構的欲合作者，當然，不能排除MCN機構確實會碰到筆者這樣一套組合拳打下來還不為所動的又臭又硬的茬子，在這個時候，MCN機構就會祭出他們的最後一招——感恩論。這些MCN機構雖然所在地域不同，主要業務方向不同，實際控製人不同，但無論是說話的話術還是給出的合作條件，卻是驚人地相似。屠夫、釀酒師和麵包師之所以願意給與我們以肉、酒和麵包，並非來自於他們的恩德，而是因為他們有獲取貨幣、追逐利潤的需要。

盡管MCN機構不需要向筆者進行任何承諾，但筆者可不能因為他們沒給筆者資源就隨便解約，哪怕他們一直不給筆者資源，筆者如果敢提解約，則要支付高額的違約金。邀功，主要是向筆者展示該公司掌握了多麽強大的技術，可以為筆者提供如何的打造，並伴隨著所謂矩陣、算法、整合、聯結、MULTIPLE扶持等筆者作為文科生實在聽不懂的詞語。

以美國為例，之前隸屬於時代華納旗下、規模曾堪稱全世界最大的MCN機構之一的Machinima，就被爆出其旗下的所有合作者都需要與其簽署所謂的終生合同，並一生生活在Machinima的掣肘之下。

在此不妨以筆者自己舉例。銳程CC采用前麥弗遜+後多連杆式的獨立懸架組合，底盤調校也是明顯偏向家用的取向，對路麵的細碎顛簸過濾的非常徹底，同時支撐性表現也非常好，通過較大的起伏並不會有多餘的晃動，過急彎時也不會有明顯的側傾，所以坐在車內你會感覺，這台車非常穩健。

可以看到，新款銳程CC的整體車身輪廓並無變化，在外觀上最大的變化就是更新了前臉的進氣格柵，由此前的多條橫幅鍍式格柵改為了更加時尚的矩陣式格柵，整體看視覺效果的提升是比較明顯的。與發動機相匹配的是重慶青山自主研發的七擋雙離合變速箱。

銳程CC的方向盤轉向力度比較輕盈，同時指向性也足夠精準，加上轎車車身的操控性優勢，你會感覺這台車很好開、易上手，穿梭於城市的車流當中毫無壓力，這也是一款家用轎車所應該做到的。實際上，無論設計、用料做工還是配置方麵，如今的自主品牌轎車已經不輸合資品牌，而消費者選擇合資更在乎的無非是品牌帶來的麵子，以及動力操控表現等方麵。

（作者：哥斯達黎加地陪）